ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΗΚΕ ΜΕ ΜΕΓΑΛΗ ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΤΟ ΣΑΒΒΑΤΟ 19/3 Η ΠΟΡΕΙΑ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

Πραγματοποιήθηκε με μεγάλη επιτυχία το Σάββατο 19/03/2011 η πορεία στην Θεσσαλονίκη για την υπεράσπιση του σιδηρόδρομου και των κοινωνικών αγαθών γενικότερα. Με την συμμετοχή τους, περίπου 500 πολίτες από Έδεσσα, Φλώρινα, Άρνισσα, Νάουσα, Κοζάνη, Σκύδρα, Γιαννιτσά, Βέροια, Αλεξάνδρεια και Θεσσαλονίκη, διαμαρτυρήθηκαν για την σιδηροδρομική απομόνωση που επιβάλλεται Φλώρινα, Άρνισσα και Κοζάνη, για την διακοπή και περικοπή των δρομολογίων σε άλλες περιοχές και γενικότερα για την απερίσκεπτη, κοινωνικά ανεύθυνη και μηδενιστική στοχοποίηση, την απαξίωση και τελικά την υποβάθμιση του σιδηροδρόμου σε όλη τη χώρα. Διαμαρτυρήθηκαν επίσης για τον διπλασιασμό των εισιτηρίων τόσο στα τραίνα όσο και στις αστικές συγκοινωνίες, και απαίτησαν τον δημόσιο και κοινωνικό χαρακτήρα του σιδηροδρόμου και των μέσων μαζικής μεταφοράς, του οδικού δικτύου μέσω της κατάργησης των διοδίων, της παιδείας, της υγείας, της ενέργειας, του νερού και των κοινωνικών αγαθών εν γένει. Η πορεία ήταν νεανική, ακηδεμόνευτη, ακομμάτιστη με πολύ παλμό και ενθουσιασμό, με συνεχόμενα συνθήματα και πολλά πανό από τις συλλογικότητες και τους πολίτες που συμμετείχαν. Ξεκίνησε από τον σιδηροδρομικό σταθμό της Θεσσαλονίκης  και τερμάτισε στο κέντρο της πόλης.

Το πλήρες πρόγραμμα της κινητοποίησης ήταν: προσυγκέντρωση στην πλατεία Τημενιδών στην Έδεσσα στις 10:00 το πρωί όπου συγκεντρώθηκαν πολίτες από Έδεσσα, Φλώρινα, Γιαννιτσά, Κοζάνη και Σκύδρα οι οποίοι πραγματοποίησαν πορεία (περίπου 100 άτομα) από το κέντρο της πόλης μέχρι τον σιδηροδρομικό σταθμό, όπου επιβιβάστηκαν στο τρένο στις 11:30 και πραγματοποίησαν σιδηροδρομική πορεία μέχρι τη Θεσσαλονίκη, στις στάσεις του τρένου στους σταθμούς Νάουσα, Βέροια, Πλατύ επιβιβάστηκαν κάτοικοι της Νάουσας, Βέροιας και Αλεξάνδρειας που συμμετείχαν στην κινητοποίηση. 

Στο σταθμό της Θεσσαλονίκης τους υποδέχτηκαν πολίτες και συλλογικότητες της Θεσσαλονίκης και της Άρνισσας, καθώς και εργαζόμενοι του ΟΣΕ. Στον χώρο του σταθμού, όπου είχε στηθεί μικροφωνική, απαγγέλθηκαν χαιρετισμοί και έγιναν τοποθετήσεις από τους συμμετέχοντες στην κινητοποίηση. Στη συνέχεια ξεκίνησε η πορεία που, φωνάζοντας διαρκώς συνθήματα με παλμό και ενθουσιασμό, πορεύτηκε μέχρι το κέντρο της πόλης. Μετά το πέρας της πορείας, αρκετός κόσμος από την πορεία συνενώθηκε με το αντιρατσιστικό συλλαλητήριο που πραγματοποιούνταν εκείνη την ώρα στο κέντρο της Θεσσαλονίκης και συνέχισε την πορεία. Επίσης ακολούθησαν δράσεις με καταλήψεις αστικών λεωφορείων από τους ''Επιβάτες Θεσσαλονίκης'', απαιτώντας να πάρει πίσω τις αυξήσεις των εισιτηρίων ο ΟΑΣΘ και έγιναν μετακινήσεις χωρίς ακύρωση εισιτηρίων. Τέλος, μέλη της Πρωτοβουλίας πολιτών για το σιδηροδρομικό δίκτυο ν. Πέλλας, της Κίνησης φίλων του τραίνου Φλώρινας και της Πρωτοβουλίας Θεσσαλονίκης για την κοινωνική υπεράσπιση του σιδηροδρόμου συναντηθήκαμε στον κοινωνικό χώρο για την ελευθερία «Μικρόπολις» όπου ήπιαμε καφέ και σε χαλαρή ατμόσφαιρα συζητήσαμε εκτενέστερα το ζήτημα του σιδηροδρόμου και των επόμενων γύρω από αυτό κινητοποιήσεων.

Φωτογραφίες:

Στην κινητοποίηση τους Σαββάτου 19/3/2011 συνυπέγραψαν, κάλεσαν και συμμετείχαν οι εξής συλλογικότητες:

- ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ ΠΕΛΛΑΣ
- ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΒΟΡΕΙΑΣ ΕΛΛΑΔΑΣ (ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Ν.ΠΕΛΛΑΣ)
- ΚΙΝΗΣΗ ΦΙΛΩΝ ΤΡΕΝΟΥ ΦΛΩΡΙΝΑΣ
- ΛΑΙΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ ΒΕΓΟΡΙΤΙΔΑΣ
- ΠΟΛΙΤΕΣ ΓΙΑ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ (ΕΔΕΣΣΑΣ)
- ΔΙΚΤΥΟ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΝΟΜΟΥ ΠΕΛΛΑΣ
- Α΄ΕΛΜΕ ΠΕΛΛΑΣ
- ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΘΕΣ/ΝΙΚΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΥΠΕΡΑΣΠΙΣΗ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜ.
- ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΝΑΟΥΣΑΣ
- ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΓΥΝΑΙΚΩΝ ΣΕ ΔΡΑΣΗ ΕΔΕΣΣΑΣ
- ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΔΥΤ. ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ & ΗΜΑΘΙΑΣ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ
- ΣΥΝΔΙΚΑΤΟ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑ "ΕΡΓΑΤΙΚΗ ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗ"
- ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ "ΔΗΜΟΣ ΚΟΖΑΝΗΣ ΤΟΠΟΣ ΝΑ ΖΕΙΣ"
- ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΟΜΑΔΑ ΒΕΡΟΙΑΣ
- ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
- ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ ΒΕΡΟΙΑΣ

- ΚΙΝΗΣΗ ΤΡΙΚΑΛΩΝ ΚΑΤΑ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ-ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ
- ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
- ΑΚΡΙΒΕΙΑ STOP ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
- ΠΡΩΤΟΒ. ΕΠΙΤΡΟΠΩΝ ΦΟΡΕΩΝ & ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΘΕΣ/ΝΙΚΗΣ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ
- HASTA LA VICTORIA SIEMPRE
- ΑΝΤΙΡΑΤΣΙΣΤΙΚΗ - ΑΝΤΙΦΑΣΙΣΤΙΚΗ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΚΡΥΑΣ ΒΡΥΣΗΣ
- ΚΕΕΡΦΑ ΗΜΑΘΙΑΣ(ΚΙΝ.ΕΝΩΜ.ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΟ ΡΑΤΣΙΣΜΟ & ΤΗ ΦΑΣΙΣΤΙΚΗ ΑΠΕΙΛΗ)
- ΚΕΕΡΦΑ ΠΕΛΛΑΣ(ΚΙΝ.ΕΝΩΜ.ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΟ ΡΑΤΣΙΣΜΟ & ΤΗ ΦΑΣΙΣΤΙΚΗ ΑΠΕΙΛΗ)

- ΚΕΕΡΦΑ ΘΕΣ/ΝΙΚΗΣ(ΚΙΝ.ΕΝΩΜ.ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΟ ΡΑΤΣΙΣΜΟ & ΤΗ ΦΑΣΙΣΤΙΚΗ ΑΠΕΙΛΗ)

ΜΕ ΕΠΙΤΥΧΙΑ Η ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ, ΣΥΝΕΧΙΖΟΥΜΕ ΤΟ ΣΑΒΒΑΤΟ ΜΕ ΤΗ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗ ΠΟΡΕΙΑ

Η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε στον κοινωνικό χώρο για την ελευθερία "Μικρόπολις" την Τρίτη 15/3 ώρα 19.00 και συμμετείχε κόσμος από Φλώρινα, Νάουσα, Σκύδρα και Θεσσαλονίκη. Η συμμετοχή των εργαζομένων (σιδηροδρομικών & μηχανοδηγών) ήταν θερμή με πολλές δυναμικές και συγκινητικές τοποθετήσεις. Μάθαμε πολλά ενδιαφέροντα πράγματα και αξιοποιήσιμα στοιχεία. Δεσμευτήκαμε να συμμετέχουμε στην κινητοποίηση του Σαββάτου και στην εβδομάδα σιδηροδρόμων στις αρχές Απρίλη. Επίσης μαζέψαμε μιά αρκετά μεγάλη λίστα επαφών με ανθρώπους που ενδιαφέρονται να δράσουν υπέρ του σιδηροδρόμου και του κοινωνικού του χαρακτήρα. Από αρκετούς συμμετέχοντες εκφράστηκε η πηγαία θέση πως δεν αρκεί απλά να επαναφέρουμε κάποιες καταργημένες σιδηροδρομικές συνδέσεις αν αυτές δεν συνοδεύονται και από ένα εισητήριο που θα κάνει κοινωνικά προσβάσιμο και ανταγωνιστικό το σιδηρόδρομο απέναντι στο "λάστιχο".

ΌΛΟΙ ΣΤΗΝ ΚΙΝΗΤΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΣΑΒΒΑΤΟΥ - ΚΑΘΕΝΑΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΤΟΠΟ ΤΟΥ ΜΕ ΤΕΛΙΚΗ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ ΣΤΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ

ΤΑ ΜΕΣΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΣΤΑ ΧΕΡΙΑ ΤΗΣ ΚΟΙΝΩΝΙΑΣ!

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Η συγκέντρωση του Σαββάτου 19/3 στο Ν.Σ. Σταθμό Θεσ/νίκης αφορά τους κατοίκους Θεσ/νίκης. Οι κάτοικοι των περιοχών Δ. Μακεδονίας θα συγκεντρωθούν νωρίτερα το πρωί της ίδιας μέρας στην πλατεία Τημενιδών της Έδεσσας από όπου θα πορευτούν στο σιδηροδρομικό σταθμό της έδεσσας και θα αναχωρήσουν με σιδηροδρομική πορεία για Θεσ/νίκη. Όσοι είμαστε απο Θεσ/νίκη θα τους υποδεχθούμε με συγκέντρωση στο Ν.Σ. Σταθμό στις 12.30. 

Τη δράση του Σαββάτου συνδιοργανώνουν - καλούν οι:

Ø  ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ ΤΟΥ ΝΟΜΟΥ ΠΕΛΛΑΣ

Ø  ΚΙΝΗΣΗ ΦΙΛΩΝ ΤΡΕΝΟΥ ΦΛΩΡΙΝΑΣ

Ø  ΛΑΙΚΗ ΣΥΝΕΛΕΥΣΗ ΔΗΜΟΤΙΚΗΣ ΕΝΟΤΗΤΑΣ ΒΕΓΟΡΙΤΙΔΑΣ

Ø  ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΥΠΕΡΑΣΠΙΣΗ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ

Ø  ΔΙΚΤΥΟ ΠΟΛΙΤΩΝ ΓΙΑ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΝΟΜΟΥ ΠΕΛΛΑΣ

Ø  ΠΟΛΙΤΕΣ ΓΙΑ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΖΩΗΣ ΕΔΕΣΣΑΣ

Ø  ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗ ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΝΑΟΥΣΑΣ

Ø  ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΓΥΝΑΙΚΩΝ ΣΕ ΔΡΑΣΗ ΕΔΕΣΣΑΣ

Ø  ΕΠΙΤΡΟΠΗ ΑΓΩΝΑ ΠΟΛΙΤΩΝ ΔΥΤ. ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ & ΗΜΑΘΙΑΣ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ

Ø  ΣΥΝΔΙΚΑΤΟ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΩΝ ΣΤΗΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ‘’ΕΡΓΑΤΙΚΗ ΑΛΛΗΛΕΓΓΥΗ’’

Ø  ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΗ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ ‘’ΔΗΜΟΣ ΚΟΖΑΝΗΣ ΤΟΠΟΣ ΝΑ ΖΕΙΣ’’

Ø  ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΟΜΑΔΑ ΒΕΡΟΙΑΣ

Ø  ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

Ø  ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ ΒΕΡΟΙΑΣ

Ø  ΚΙΝΗΣΗ ΤΡΙΚΑΛΩΝ ΚΑΤΑ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ-ΔΕΝ ΠΛΗΡΩΝΩ

Ø  ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

Ø  ΑΚΡΙΒΕΙΑ STOP ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

Ø  ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΕΠΙΤΡΟΠΩΝ ΦΟΡΕΩΝ & ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΑ ΔΙΟΔΙΑ

Ø  HASTA LA VICTORIA SIEMPRE

Ø  ΑΝΤΙΡΑΤΣΙΣΤΙΚΗ –ΑΝΤΙΦΑΣΙΣΤΙΚΗ  ΠΡΩΤΟΒΟΥΛΙΑ ΚΡΥΑΣ ΒΡΥΣΗΣ

Ø  ΚΕΕΡΦΑ ΗΜΑΘΙΑΣ ( ΚΙΝΗΣΗ ΕΝΩΜΕΝΟΙ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΗ ΡΑΤΣΙΣΤΙΚΗ & ΦΑΣΙΣΤΙΚΗ ΑΠΕΙΛΗ)

Ø  ΚΕΕΡΦΑ ΠΕΛΛΑΣ ( ΚΙΝΗΣΗ ΕΝΩΜΕΝΟΙ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΗ ΡΑΤΣΙΣΤΙΚΗ & ΦΑΣΙΣΤΙΚΗ ΑΠΕΙΛΗ)

Ø  ΚΕΕΡΦΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ( ΚΙΝΗΣΗ ΕΝΩΜΕΝΟΙ ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΗ ΡΑΤΣΙΣΤΙΚΗ & ΦΑΣΙΣΤΙΚΗ ΑΠΕΙΛΗ)

Καταστροφή, εγκατάλειψη και λεηλασία της μετρικής γραμμής Κιάτου – Πάτρας

 φωτογραφία «N.Κ.»

Αναγνώστες μας έστειλαν αποκαλυπτικές φωτογραφίες σχετικά με την κατάσταση που επικρατεί στις εγκαταστάσεις και τη μετρική γραμμή Κιάτο – Πάτρα. Όπως είναι γνωστό, η κυκλοφορία σε αυτή τη γραμμή έχει διακοπεί επ’ αόριστον… Αυτή η γραμμή είχε την ατυχία να έχει χαραχτεί πριν 120 και πλέον χρόνια, εκεί που σήμερα κατασκευάζεται ο νέος ιδιωτικός «υπεραυτοκινητόδρομος, Ολυμπία Οδός» και η νέα ΣΓΥΤ (σύγχρονη διπλή διεθνούς εύρους γραμμή υψηλών ταχυτήτων) του ΟΣΕ. Οι συμβάσεις για την κατασκευή της ΣΓΥΤ και του αυτοκινητόδρομου προέβλεπαν την ταυτόχρονη λειτουργία της υφιστάμενης μετρικής γραμμής, καθώς και την υποχρέωση των αναδόχων για αποκατάσταση οποιασδήποτε ζημιάς και για υιοθέτηση πιθανών παραλλαγών για την χωροθέτηση και των τριών συγκοινωνιακών διαδρόμων.

φωτογραφία «N.B.» 

Αυτή τη στιγμή όμως ενώ τα έργα του αυτοκινητοδρόμου προχωρούν, της ΣΓΥΤ έχουν σχεδόν παγώσει και η μετρική γραμμή έχει καταστραφεί σε πάρα πολλά σημεία χάριν των εργασιών στους άλλους δυο διαδρόμους. Η σιδηροδρομική συγκοινωνία έχει καταργηθεί και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ διενεργεί δρομολόγια με λεωφορεία στο τμήμα Αθήνα – Πάτρα. Όπως έχουμε δει, πληροφορηθεί και μπορείτε να διαπιστώσετε και στις φωτογραφίες, η μετρική γραμμή έχει υποστεί τεράστια καταστροφή. 

φωτογραφίες «N.Κ.» 

Κανείς δεν φαίνεται να γνωρίζει «τι μέλλει γενέσθαι» και αν ποτέ πρόκειται να αποκατασταθούν οι ζημιές ή να ολοκληρωθούν τα έργα στο νέο σιδηροδρομικό διάδρομο, ο οποίος, για άγνωστους λόγους, δεν προχωρά, ενώ οι εργολάβοι της Ολυμπίας Οδού είναι σαν να κάνουν ό,τι μπορούν για να θαφτεί κυριολεκτικά η γραμμή. Περιουσία του σιδηροδρόμου (δική μας δηλαδή) έχει καταπατηθεί, καταστραφεί και είναι θέμα χρόνου να αρχίσει να λεηλατείται ολοκληρωτικά. 

 φωτογραφία «N.B.»  

Όπως μπορείτε να δείτε, η καλωδίωση έχει ήδη λεηλατηθεί πέρα για πέρα. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα καλώδια φέρουν ημερομηνία 2001… Ο ΣΣ Ξυλοκάστρου έχει καταστραφεί και λεηλατηθεί εντελώς και είναι σίγουρο ότι δεν είναι ο μόνος... Σε αυτόν υπάρχει ακόμα η ανακοίνωση με την οποία ο ΟΣΕ κατάργησε τη γραμμή εν μια νυκτί, κάνοντας λόγο για «προσωρινή ενόχληση» λόγω έργων από το 2009. 

 

φωτογραφίες «N.B.»

 Αλήθεια, υπάρχει κάποιος υπεύθυνος από τον οργανισμό, το υπουργείο συγκοινωνιών, από την κυβέρνηση κλπ, ο οποίος μπορεί να δικαιολογήσει αυτή την κατάσταση; 

> Υπάρχει κάποιος ο οποίος μπορεί να εξηγήσει με ποια μέτρα και σταθμά αποφασίστηκε να καταργηθεί η σιδηροδρομική συγκοινωνία, ενώ η κίνηση των αυτοκινήτων στην υφιστάμενη «εθνική οδό» διενεργείται κανονικά έστω και με παραλλαγές και ρυθμίσεις;

> Μπορεί κανείς να κατονομάσει τους υπεύθυνους για αυτές τις αποφάσεις και άρα για όλες τις συνέπειες που προκύπτουν από αυτή την κατάσταση;

> Αυτά όλα δεν συνιστούν μέγα σκάνδαλο και εξαπάτηση;

> Ποιός εγγυάται πως αυτό δεν θα επαναληφθεί με όλες τις γραμμές των δρομολογίων που πρόσφατα διεκόπησαν;

> Αν οι διακοπές δρομολογίων γίνονται για λόγους «εξυγίανσης & εξοικονόμησης», έχουν ληφθεί υπόψη τα κόστη επισκευών και  επαναφοράς;

Δοκιμή ποδηλατοδραιζίνας

Πολλές σιδ. γραμμές είναι στο στόχαστρο αυτή τη στιγμή για να αλλάξουν χρήση και να γίνουν ποδηλατόδρομοι. Οι θιασώτες αυτής της ιδέας χωρίς να σκεφτούν έστω και λίγο θεωρούν σαν φυσικό την κατάργηση των γραμμών και το ξήλωμα τους για να γίνουν ποδηλατόδρομοι. Θέλουν δηλαδή να καταργηθούν συγκοινωνιακοί διάδρομοι του πιο ασφαλούς και οικολογικού μέσου μεταφοράς για να μπορούν κάποιοι να απολαμβάνουν δραστηριότητες αναψυχής… Αλήθεια γιατί δεν έχει ακουστεί μέχρι τώρα καμία άποψη ή ιδέα για την μετατροπή ενός δρόμου σε ποδηλατόδρομο; Εμείς απλά θέλουμε να υπενθυμίσουμε πως κάτι τέτοιο θα είναι εγκληματικό σε μία εποχή που ο σιδηρόδρομος αποτελεί ανάγκη. Εναλλακτικές λύσεις φυσικά και υπάρχουν και θα ήταν πολύ πιο σοφό να τις αναζητούν κάποιοι πριν αποφασίσουν να επιτεθούν εναντίων του πιο ανυπεράσπιστου (κατά την γνώμη τους) μέσου. Σας παρουσιάζουμε ένα video του χρήστη  "kserraos" με την δοκιμή μιας ποδηλατοδραιζίνας στο Πάρκο Περιβαλλοντικής Ευαισθητοποίησης Αντώνη Τρίτση. Η ποδηλατοδραιζίνα βασίζεται σε δύο συμβατικά ποδήλατα, κινείται πάνω σε σιδηροδρομική γραμμή και μπορεί να χρησιμοποιηθεί από ένα έως δύο άτομα. Ας σκεφτούν μερικοί επιτέλους!

Καταγγελία της Amnizia

Σε μια οικονομικά κρίσιμη εποχή για τη χώρα, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, σε εφαρμογή του πρόσφατα ψηφισθέντος νόμου 3891/32010 περί εξυγίανσης του ΟΣΕ, αποφασίζουν μαζική αναστολή τμημάτων του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας, χωρίς προηγουμένως στα πλαίσια των διαδικασιών διαφάνειας της διαχείρισης κρατικών πόρων (opengov, diavgeia), να έχουν ενημερώσει το λαό της χώρας και ειδικότερα των περιοχών που πλήττονται από την κατάργηση της σιδηροδρομικής μεταφοράς με ακριβή στοιχεία όσον αφορά τα οικονομικά δεδομένα των καταργηθέντων δρομολογίων.

Συγκεκριμένα:

Με ανακοίνωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κατόπιν απόφασης της αναστέλλεται η λειτουργία των εξής γραμμών:

• Ολόκληρης της Πελοποννήσου, πλην προαστιακού Πατρών, οδοντωτού σιδηροδρόμου και τοπικών Πύργου – Ολυμπίας – Κατακώλλου.

• Της γραμμής Έδεσσας – Φλώρινας

• Των δύο εκ των συνολικά τεσσάρων δρομολογίων Θεσσαλονίκης – Αλεξανδρούπολης και ειδικά των απευθείας συνδεομένων με την Αθήνα

• Των τοπικών δρομολογίων Λάρισας – Παλαιοφαρσάλου – Καλαμπάκας

• Των συνδέσεων Εξωτερικού



Ειδικότερα:

Σε εφαρμογή ενός προσφάτως εγκριθέντος Επιχειρησιακού Σχεδίου, κατ’ απαίτηση του ως άνω νόμου, το οποίο παραμένει επτασφράγιστο μυστικό, ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΔΙΣΥ συνεχίζοντας την πολιτική απαξίωσης του σιδηροδρόμου ως μέσο μεταφοράς, προχωρούν από κοινού με ακαριαίες ενέργειες στην αναστολή λειτουργίας ολόκληρων τμημάτων του δικτύου, χωρίς προηγουμένως να τεκμαίρεται το εν λόγω επιχείρημα, πράξη που αντιβαίνει σε κάθε συνήθεια και πρακτική για ασφαλείς και πράσινες μεταφορές σε ευρωπαϊκό επίπεδο, ακόμα και χωρών που βρίσκονται στην ίδια ή δυσμενέστερη οικονομικά κατάσταση της Ελλάδας.

Επίσης το όλο εγχείρημα φρονούμε ότι χρήζει ενδελεχούς νομικής διερεύνησης, με σκοπό την απόδοση ευθυνών για απιστία κατά του δημοσίου για τους εξής λόγους:



1. Η περιστολή δραστηριοτήτων δεν αποτελεί ενέργεια εξορθολογισμού της παραγωγής από την οποία παράγεται το έλλειμμα. Αντιθέτως αποτελεί πράξη ανευθυνότητας που δεν καταδεικνύει επιστημονικό υπόβαθρο.

2. Δεν αποτελεί επιστημονική δεοντολογία, η μελέτη ενός και μόνο σεναρίου που επιβάλλει αναστολή δραστηριοτήτων. Δεν έχει προηγηθεί ανάλυση της διαδικασίας παραγωγής του προϊόντος (επιβατικά δρομολόγια) και δεν έχουν προταθεί λύσεις μείωσης του κόστους παραγωγής του.

3. Στοιχεία που έχουν χρησιμοποιηθεί ως βάση στη σύναξη της μελέτης (Επιχ. Σχέδιο) θεωρούνται (μετά τις αλλεπάλληλες μειώσεις κόστους εργασίας) ως παρωχημένα και έχουν οδηγήσει σε εσφαλμένα συμπεράσματα.

4. Ταυτόχρονα έχουν αγνοηθεί εσωτερικές αναλύσεις στελεχών με πολυετή εμπειρία στο σιδηροδρομικό αντικείμενο, που αποδεικνύουν ότι με εξορθολογισμό των παραγωγικών διαδικασιών, επιτυγχάνεται μικρότερη περιστολή επιβατικού έργου.

5. Δεν αναλύεται κοστολογικά και για λόγους διαφάνειας, η διάθεση της επιχορήγησης των 50 εκατ. € που προβλέπει ο νόμος 3891/2010 ούτε η σχετική μεθοδολογία για την κατανομή των πόρων. Δεν τίθεται φυσικά θέμα περί ίσης μεταχείρισης πολιτών, αφού το σύνολο των δρομολογίων που αναστέλλονται αποτελούν περιφερειακές υπηρεσίες, τις οποίες αντιθέτως επιδοτούν όλοι οι ευρωπαϊκοί σιδηρόδρομοι.

6. Δεν γίνεται αναφορά στα Επιχειρησιακά Σχέδια για τον κίνδυνο καταδίκης της χώρας και επιβολής υψηλών προστίμων για κατάργηση γραμμών οι οποίες πρόσφατα ανακαινίστηκαν και εκσυγχρονίστηκαν με πόρους της Ε.Ε. και δανεισμό του ΟΣΕ (συστατικό στοιχείο του συσσωρευμένου χρέους).

7. Αχρηστεύονται υποδομές για τις οποίες δαπανήθηκαν πολλά εκατομμύρια ευρώ από το υστέρημα του ελληνικού λαού προσφάτως για τον εκσυγχρονισμό τους. Ο νόμος προβλέπει μετά από ένα έτος αναστολής λειτουργίας, την εκποίηση ή προσάρτηση των εκτάσεων σε παρακείμενες ιδιοκτησίες!!

8. Η όλη διαδικασία δεν αποπνέει κανενός είδους διαφάνεια, αφού δεν έχουν γνωστοποιηθεί ούτε τα στοιχεία και οι ιδιότητες των μελετητών. Αμφισβητείται δε, η ύπαρξη ειδικού συγκοινωνιολόγου εκ του γεγονότος ότι ο σχεδιασμός δεν έχει συγκοινωνιακή λογική, ή γνώστη θεμάτων ευρωπαϊκού δικαίου σιδηροδρόμων. Το τελευταίο ειδικά αποδεικνύεται από το γεγονός ότι οι Υπηρεσίες της Ε.Ε. δεν αποδέχτηκαν τη δια του εν λόγω νόμου σκανδαλώδη παραχώρηση του τροχαίου υλικού στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, γεγονός που είχε επισημανθεί στη Διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από στελέχη του Οργανισμού.

9. Η όλη διαδικασία αποπνέει σκανδαλώδη μεθόδευση, αφού σύμφωνα με τα στοιχεία της ίδιας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ:

9.1. Στη γραμμή της Δυτικής Θεσσαλίας στην οποία απομένει η σύνδεση με ένα δρομολόγιο ημερησίως προς Αθήνα και ένα αντίστοιχα προς Θεσσαλονίκη, μετακινούνταν ετησίως άνω των 450.000 επιβατών

9.2. Στη γραμμή Έδεσσας – Φλώρινας μετακινούνταν ετησίως άνω των 130.000 επιβατών και η διατήρησής σύμφωνα με μελέτη που έχει στη διάθεσή της η ΤΡΑΙΝΟΣΕ απαιτούσε επιχορήγηση της τάξεως του 1,2 εκατ. € ετησίως που αποτελεί μόλις το 2% του συνολικού ποσού επιχορήγησης.

9.3. Τα δρομολόγια Πελοποννήσου μπορούσαν να διατηρηθούν με επιχορήγηση της τάξεως των 4 εκατ. € δηλαδή ποσοστό 8% της συνολικής επιχορήγησης.

9.4. Συνολικά ένα ποσοστό εκτιμούμενο της τάξεως του 15% το μέγιστο, αρκούσε να διατεθεί για τη συνέχιση της λειτουργίας του περιφερειακού δικτύου.

9.5. Αντίθετα, παραμένουν εν λειτουργία περισσότερο ζημιογόνες υπηρεσίες, π.χ. Αθήνα – Θεσσαλονίκη, Προαστιακός Αθήνας (Κιάτο- Αεροδρόμιο – Πειραιάς), που σύμφωνα με τις μεθοδεύσεις και απουσία δημοσιευμένων αναλύσεων, απαιτούν σχεδόν το σύνολο της ετήσιας επιχορήγησης των 50 εκατ. €.



Τα παραπάνω προκύπτουν μέσα από ανασχεδιασμό παραγωγικών διαδικασιών με αλλαγές κυκλοφοριακών διατάξεων, μειωμένη επάνδρωση αμαξοστοιχιών, αυτοματοποίηση λειτουργιών, που δεν προτείνονται στα Ε.Σ. ούτε φυσικά όλα αυτά τα χρόνια, που συκοφαντήθηκε ο σιδηρόδρομος στην Ελλάδα ως μέσο, υπήρξε η βούληση να εξορθολογιστούν.



10. Στα επιχειρησιακά Σχέδια ΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν έχουν συνυπολογιστεί εξωτερικά κόστη (ωφέλειες) για τις οποίες επιχορηγούνται παγκοσμίως οι σιδηρόδρομοι λόγω της συμβολής τους στην ασφαλέστερη έναντι των άλλων χερσαίων μέσων μετακίνηση, την προστασία του περιβάλλοντος και το χρονικό πλεονέκτημα της μετακίνησης των πολιτών, ειδικά σε τοπικές κοινωνίες. Αντίθετα η μεθοδευόμενη εξυγίανση, ιστορικά έχει επαναληφθεί με παταγώδη αποτυχία στους βρετανικούς σιδηροδρόμους πριν από μισό αιώνα περίπου, με ολέθριες συνέπειες για τους ίδιους τους εμπνευστές της, που κατηγορήθηκαν ευθέως μετά την αποτυχία της για σκανδαλώδη προώθηση των οδικών Lobbies.

11. Έχουν εξαγγελθεί αυξήσεις εισιτηρίων που σε ορισμένες περιπτώσεις υπερβαίνουν αυτές των ανταγωνιστικών μέσων και στην περίπτωση που συμβεί, θα πρόκειται σε συνδυασμό με την αναστολή υπηρεσιών, για σκανδαλώδη εύνοια υπέρ των οδικών ανταγωνιστών.



Ζητείται:

1. Να διενεργηθεί έρευνα για το αξιόποινο των αποφάσεων που υποβαθμίζουν μεθοδευμένα το σιδηρόδρομο τα τελευταία πέντε έτη, ως μέσο ασφαλές και φιλικό προς το περιβάλλον στις περιοχές που οι υπηρεσίες αναστέλλονται ή υποβαθμίζονται ώστε στη συνέχεια ελλείψει ενδιαφέροντος να ανασταλούν ολοκληρωτικά. Συγκεκριμένα:



1.1. Να εξιχνιαστεί αν η συνεχής περιστολή σιδηροδρομικών υπηρεσιών είναι ο μοναδικός τρόπος εξυγίανσης ενός μέσου που σε όλη την Ευρωπαική επικράτεια πρωτοστατεί στις χερσαίες μεταφορές, σε αντίθεση με την Ελλάδα, που ενώ σταδιακά καθίσταται δημοφιλές, υπονομεύεται με ενέργειες όπως οι προαναφερθείσες.

.

1.2. Να αποδοθεί απολογισμός από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ που διαχειρίζεται τις επιβατικές μεταφορές του σιδηροδρόμου, σχετικά με τον τρόπο κατανομής της επιχορήγησης των 50 εκ. € που θα λάβει για το έτος 2011. Ποιά συγκεκριμένα δρομολόγια αποφασίστηκε να επιδοτηθούν.



1.3. Ζητάμε να κατατεθούν τα οικονομικά στοιχεία της Εταιρείας, αναλυτικά ανά δρομολόγιο και περίοδο εξέτασης και σε σύγκριση με άλλες υπηρεσίες που διατηρούνται στην επικράτεια, βάσει των οποίων τα δρομολόγια που αναστέλλονται θεωρήθηκαν ζημιογόνα (εσωτερκό – εξωτερικό κόστος). Σημειώνεται και πάλι ότι, δρομολόγια άλλων περιοχών (π.χ. Αθήνα – Θεσσαλονίκη, προαστιακός Αθήνας) εμφανίζουν μεγαλύτερες ζημιές.



2. Εφόσον η έρευνα αναδείξει αξιόποινες πράξεις να αποδοθούν ευθύνες σε πρόσωπα που έλαβαν ή συμμετείχαν στη λήψη αποφάσεων που πλήττουν το συμφέρον της Εταιρείας και του Ελληνικού λαού.



3. Σε μια εποχή που αυξάνονται τα θύματα των τροχαίων ατυχημάτων, σε συνδυασμό με το δύσμορφο γεωγραφικό ανάγλυφο και τις καιρικές συνθήκες των περιοχών μας, να παρουσιαστεί οικονομοτεχική μελέτη της εταιρείας, κατά την οποία έλαβε υπόψη της τα εξωτερικά αυτά οφέλη του σιδηροδρόμου στο σχεδιασμό του έργου της και στη λήψη των όποιων αποφάσεων της, που είναι κρίσιμες για τον τόπο μας και το γενικό συμφέρον της χώρας. Ειδικά εν μέσω μιας περιόδου, που οι ασφαλείς μαζικές μεταφορές, γίνονται όλο και μεγαλύτερη ανάγκη.







- Άρθρο της Amnizia. Τα πνευματικά δικαιώματα διατηρούνται -

Η Βεγορίτιδα Υπερασπίζεται το Σιδηρόδρομο!

Μεγάλη συγκέντρωση στην Άρνισσα (Πέλλα) για την υπεράσπιση του σιδηρόδρομου. Η Συντονιστική Επιτροπή Δημοτικής Ενότητας Βεγορίτιδας οργάνωσε συγκέντρωση των κατοίκων της περιοχής στο σιδηροδρομικό σταθμό, μετά από απόφαση Ανοιχτής Λαϊκής Συνέλευσης που έγινε την Κυριακή 20 Φεβρουαρίου, με συμμετοχή από την Κίνηση Φίλων του Τρένου Φλώρινας και την πρωτοβουλία της Έδεσσας.

Η οργή ξεχείλισε για την απομόνωση, τον εμπαιγμό και την αδιαφορία της κυβέρνησης και της ΤΡΕΝΟΣΕ που δρομολογούν ειδικά τρένα τη στιγμή που έχουν αποκλείσει τη Βεγορίτιδα από τον υπόλοιπο κόσμο. Τα χωριά της περιοχής δεν έχουν πλέον ΚΑΝΕΝΑ μέσο δημόσιας συγκοινωνίας και το βασικό σύνθημα της συγκέντρωσης ήταν «Ούτε τρένα ούτε λεωφορεία, αφήσατε την Άρνισσα χωρίς συγκοινωνία!»

Η συγκέντρωση που κράτησε 2 ώρες κάτω από τις γνωστές πολικές θερμοκρασίες της περιοχής περιλάμβανε αποκλεισμό του ΤΡΕΝΟΣΚΙ (AM. 3480). Τον τόνο και πάλι έδωσαν οι νέοι με τον ενθουσιασμό τους και οι ηλικιωμένοι με την επιμονή τους να μη φύγουν από τη γραμμή, ούτε μετά από παράκληση των διοργανωτών.

Από τη Συντονιστική Επιτροπή Δημοτικής Ενότητας Βεγορίτιδας ανακοινώθηκε:

Μετά από Ανοιχτή Λαϊκή Συνέλευση που Έγινε την Κυριακή 20 Φεβρουαρίου,
με αμεσοδημοκρατικές διαδικασίες αποφασίστηκε η συμβολική κατάληψη του Σ.Σταθμού Άρνισσας για 2 ώρες, η οποία και πραγματοποιήθηκε την Κυριακή 27 Φεβρουαρίου.
Η συμμετοχή ήταν τεράστια,παρά το χαμηλό της θερμοκρασίας, πράγμα που αποδεικνύει την αναγκαιότητα και την χρησιμότητα του σιδηροδρόμου για τους κατοίκους της Βεγορίτιδας, οι οποίοι μετά από την κατάργηση των δρομολογίων είναι πλέον αποκλεισμένοι από τον κόσμο καθώς δεν υπάρχει πλέον κανένα δημόσιο μέσο συγκοινωνίας.
Οι κινητοποιήσεις μας θα κλιμακωθούν, σε τοπικό αλλά και σε συντονισμό με φορείς και ομάδες από όλη την Ελλάδα.
Στην επόμενη Ανοιχτή Λαϊκή Συνέλευση, στην οποία θα κλιθεί από την συντονιστική επιτροπή, η Υφυπουργός Εσωτερικών κα. Τζακρη, και θα πραγματοποιηθεί την Παρασκευή 04 Μαρτίου θα αποφασιστούν οι περαιτέρω κινητοποιήσεις.

Από την Κίνηση Φίλων Τρένου Φλώρινας δηλώθηκε:
Η Βεγορίτιδα σήμερα είναι σαν ένα νησί όπου δεν πιάνει καράβι και το Σαββατοκύριακο πηγαίνει ένα κρουαζιερόπλοιο. Ο αποκλεισμός της Φλώρινας και της Εορδαίας από την ΤΡΕΝΟΣΕ συμπληρώνει σήμερα ένα μήνα. Η κυβέρνηση αντί για τρένα δρομολογεί υποσχέσεις. Οι κινητοποιήσεις θα ενταθούν και θα κλιμακωθούν εκφράζοντας την οργή των κατοίκων.

Μετά την συγκέντρωση έγινε συνάντηση μελών των κινήσεων πολιτών από την Φλώρινα, τη Βεγορίτιδα και την Έδεσσα για τον συντονισμό των δράσεων και την από κοινού οργάνωση διαμαρτυρίας στη Θεσσαλονίκη με πορεία μετά τρένου.

ΔΕΙΤΕ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ ΑΠΟ ΤΗ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ http://www.facebook.com/album.php?aid=51588&id=152323408155907

ΔΕΙΤΕ ΒΙΝΤΕΟ ΣΤΟ http://www.tastv.gr/index.php?option=com_content&view=article&id=565%3A-lr-&catid=1%3Alatest-news&Itemid=99
http://www.youtube.com/watch?v=4t0jpaKVjTc
http://www.youtube.com/watch?v=b4n84ucy5Y4


Η πρωτοβουλία της Βεγορίτιδας στο Facebook: http://www.facebook.com/profile.php?id=1022533356#!/home.php?sk=group_195995273761791&ap=1


Κίνηση Φίλων Τρένου Φλώρινας
florinatreno.blogspot.com
www.facebook.com/pages/Theloume-to-traino-piso-sten-Phlorina/152323408155907

Δελτίο τύπου 25/2/2011 εκδήλωση για την Κοινωνική Υπεράσπιση του Σιδηροδρόμου.

Πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή 25/2 στον ελεύθερο κοινωνικό χώρο Nosotros στην Αθήνα η προγραμματισμένη εκδήλωση της Πρωτοβουλίας για την Κοινωνική Υπεράσπιση του Σιδηροδρόμου. Στην εκδήλωση μίλησαν από τους συλλόγους φίλων σιδηροδρόμου Αθηνών ο Σ. Φασούλας, Τρικάλων ο Γ. Κρανιάς, Μεσσηνίας ο Η. Νταίβης, Δυτικής Στερεάς ο Β. Πυρπύλης, από την Πρωτοβουλία Υπεράσπισης του Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης ο Φ. Γιάγκας από την κίνηση Διόδια Στοπ ο Κ. Γιαννακάκης, μέλη της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών, ο δημοσιογράφος Α. Χεκίμογλου, από το δίκτυο ΕΠΙΒΑΤΗΣ (τμήμα Πάτρας) ο Κ. Πέτας και μέλη του δικτύου επιβατών προαστιακού. Η Κίνηση Φίλων του τραίνου Φλώρινας συμμετείχε μέσω τηλεδιάσκεψης, η οποία άνοιξε τιμητικά την εκδήλωση συμμετέχοντας καθόλα δυναμικά στη συζήτηση. Κεντρικοί ομιλητές ήταν οι συγκοινωνιολόγοι Ν. Σμπαρούνης και Γ. Νάθενας, οι οποίοι ανέλυσαν την κατάσταση στον ελληνικό σιδηρόδρομο σήμερα και το ζοφερό μέλλον που διαγράφεται από πλευράς της κυβέρνησης ως προς αυτόν. Τόνισαν την αδιαφορία για το σιδηρόδρομο και την καταστροφική πολιτική της διοίκησης του ΟΣΕ και των κυβερνήσεων, την απαξίωση του περισσότερο κοινωνικού μέσου μεταφοράς, που το οδήγησαν σταδιακά στην απόλυτη συρρίκνωση και ενορχήστρωσαν την εκποίηση της δημόσιας σιδηροδρομικής περιουσίας. Επίσης αναφέρθηκαν στα πλαστά στοιχεία ως προς το χρέος του ΟΣΕ καθώς και στην επιβατική κίνηση των συρμών, στοιχεία που χρησιμοποιούν ως πρόσχημα για να περικόπτουν δρομολόγια, παραδίδοντας την «πίτα» των μεταφορών στα οδικά συμφέροντα (παραχορησιούχους αυτοκινητόδρομων, αυτοκινητοβιομηχανία, ενεργειακά λόμπυ, ΚΤΕΛ, εταιρίες οδικών μεταφορών). Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στις περιφεριακές γραμμές, οι οποίες καταργούνται ακόμα πριν καλά-καλά λειτουργήσουν, αφήνοντας τα πλατιά κοινωνικά στρώματα αποκομμένα από την εύκολη, φτηνή, οικολογική και ασφαλή μετακίνησή τους για χάρη των συμφερόντων που θέλουν τη διάλυση του σιδηροδρόμου στη χώρα. Στο τέλος της εκδήλωσης όλες οι συμμετέχουσες κινήσεις και άτομα αποφάσισαν τη συγκρότηση πανελλαδικού δικτύου καθώς και τη διοργάνωση εβδομάδας κοινωνικής υπεράσπισης του σιδηροδρόμου στις αρχές του ερχόμενου Απριλίου.
Στόχοι του Δικτύου Κοινωνικής Υπεράσπισης του Σιδηροδρόμου είναι η αποτροπή της πώλησης και διάλυσης του ελληνικού σιδηροδρόμου και η διατήρηση και επέκτασή του ως αδιαπραγμάτευτου κοινωνικού αγαθού.

ΔΙΚΤΥΟ ΚΟΙΝΩΝΙΚΗΣ ΥΠΕΡΑΣΠΙΣΗΣ ΤΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟΥ
http://traino-sos.blogspot.com